Turbina Maggiorata IHI RHF3 (VL38)

Turbocompressore ricostruito Maggiorato

 Che cos’è il turbo prime?

• Nel caso ci siano degli imprevisti di fornitura di componenti, guasto a macchinari o problemi con il personale e qualunque fattore che impedisca il rispetto dei tempi  verrà rimborsato l'intero importo del Prime
• Il tempo indicato è quello della lavorazione e partenza del pacco dalla nostra sede non sono inclusi i tempi di consegna del corriere espresso

Serie Bianca:

Pensata per quei casi in cui la centralina è già stata rimappata ma il turbo originale diventa poco affidabile, istallando una girante più grande si riducono i giri di esercizio e quindi rischio di overspeed, una delle cause principale di rottura di un turbocompressore quando si effettuano elaborazioni solo a livello di centralina senza adeguare il turbo.

Dimensione girante aspirazione:   in Alluminio da 46 mm,  con  6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico:  7  pale  36,30 mm

Albero del rotore:  6,26 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale  

Geometria:   Fissa

Chiocciola aspirazione:  allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico: allargata, lucidata e ottimizzata l’uscita dei gas di scarico tale da ridurre le contropressioni all’interno e favorire il flusso cosi da dissipare le temperature con un evidente aumento della potenza e affidabilità

Pressioni strutturali:   1.5  bar di picco massimo e  1.2  bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 165.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv:  200 cv

RPM necessari per 1.0 bar:  2000 circa

Valore di Lag: 2200 giri 

Elaborazione minima di contorno:  Programmazione Centralina, Filtro aria sportivo

Serie Gialla:

La più richiesta delle tre versioni grazie alla sua versatilità a ogni stile di guida una buona reattività già a bassi, senza discostarsi tanto dal turbolag del turbo originale offrendo una potenza sempre in incremento in tutti i regimi del motore. Le maggiorazioni fatte e il design delle giranti permettono un risultato eccellente tra affidabilità resistenza e performace

Dimensione girante aspirazione: in avional 49 mm, con    6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico: 8 pale 44mm

Albero del rotore:  6,26 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale

Geometria:  Fissa

Chiocciola aspirazione:  allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico: allargata per ospitare una girante di scarico più grande, un rinforzo con boccola in acciaio INOX inserita a caldo e saldatura di rinforzo per prevenire ed evitare la rottura della chiocciola, lucidata e ottimizzata l’uscita dei gas di scarico tale da ridurre le contropressioni all’interno e favorire il flusso, cosi da dissipare le temperature con un evidente aumento della potenza e affidabilità

Pressioni strutturali:  1.6 bar di picco massimo e 1.2  bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 165.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv:  220 cv

RPM necessari per 1.0 bar: 2200 circa

valore di lag: 2500 giri 

Elaborazione minima di contorno: programmazione centralina, scarico libero, iniettori maggiorati, intercooler e filtro sportivo

Serie Rossa:

 La più performante delle tre, a tutti gli effetti un turbo più grande pensato e studiato per esprimere il massimo partendo dal turbo originale, la maggiorazione effettuata dal compressore alla turbina creano un flusso senza contropressione e senza innalzamenti di temperatura sia lato scarico che aspirazione del motore ciò consente di raggiungere potenze impensabili per un turbo originale, inoltre con grande studio su banchi test e vetture siamo riusciti a creare un disegno delle giranti tale da darci si tutta la potenza che ci eravamo prefissati ma senza avere un una risposta (turbolag) troppo lenta ma una buona reattività già da 2600 giri in poi.

Dimensione girante aspirazione: in Avional 52 mm, con 6 + 6 pale

Dimensioni girante scarico: 8 pale  44 mm

Albero del rotore:  6,26 mm

Cuscinetti:  ad olio (bronzine) con rasamento 360° come da originale

Geometria:  Fissa

Chiocciola aspirazione: allargata per ospitare girante con inducer maggiore, lucidata e ottimizzata l’uscita aria dalla chiocciola migliorando il flusso ed evitando l’aumento delle temperature

Chiocciola scarico: allargata per ospitare una girante di scarico più grande, un rinforzo con boccola in acciaio INOX inserita a caldo e saldatura di rinforzo per prevenire ed evitare la rottura della chiocciola, lucidata e ottimizzata l’uscita dei gas di scarico tale da ridurre le contropressioni all’interno e favorire il flusso, cosi da dissipare le temperature con un evidente aumento della potenza e affidabilità

Pressioni strutturali: 1.7 bar di picco massimo e 1.3 bar a limitatore

Test:  equilibratura fino a 160.000 giri e flussaggio dinamico su banco

Test cv:  240cv

RPM necessari per 1.0 bar:  2500 circa

valore di lag: 2600 giri

Elaborazione minima di contorno: programmazione centralina, scarico libero, aumento diametro linea di scarico, filtro aria sportivo, iniettori maggiorati, intercooler 

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ASSICURAZIONE KASCO

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Le nostre turbine maggiorate vengono sviluppate con due criteri fondamentali chiaramente renderla più performante ma soprattutto cercare in ogni modo di non compromettere l’affidabilità ma addirittura ci poniamo come obbiettivo di aumentarla ed è per questo che nonostante sia una turbina modificata garantiamo il prodotto per ben 12 mesi.
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